东南亚成为跨境电商出海“第一站”，除了广阔下沉市场的考虑，货运海运比较便利快捷，也是跨境卖家们重要的考虑因素之一。
“作为跨境卖家，最关注的是物流的时效，价格是其次。”一位东南亚跨境卖家。他只是一家国货小品牌的运营者，实体店和货品采购地都在国内，仅在线上拥有跨境店，对跨境运输、当地仓储的依赖度很高。
对于许多东南亚出海人来说，无论是十年前的“外贸”生意，还是当下最火的“出海”概念，不过是对外销售货品的时代承接。
真正让他们日夜焦虑并为之“肉痛”的，是一次次东南亚“发薪日”优惠活动的策划，一趟趟海运物流开船、到港再到海外“一体仓”中的每一个细节。他们考虑的，是如何尽量利用目前跨境电商几大平台的优势，在lazada、shopee、tiktok等背靠互联网大厂“大神打架”的潮起云涌中，赶上时代的步伐，赚到属于他们的新一桶金。
“很多卖家在寻找跟合作一些物流商的时候，发现价格不透明，总是要比价。”上述跨境电商卖家说。对于一家货品向东南亚诸国销售的跨境卖家来说，卖货之前的第一件事就是选择一家靠谱的物流公司。比起那些拥有自有物流的大型出海平台来说，大多数中小卖家都要依靠第三方或者第四方外包物流公司来实现跨境货运。
而这个过程，无论对于这个行业的新人还是“老玩家”来说，都是一场艰难的豪赌。
一般来说，他们会向行业内的朋友打听大家都在找哪家海外仓，谁家的物流比较靠谱，然后再进行一轮轮的比价。有时候遇到特殊情况，还要面临更换跨境承运商的困局。
一位东南亚出海卖家，当他们把货品委托给一家海外仓运输，“就相当于我把我的资产交给一个承运商，实际上是承担很大风险的。”每一笔物流生意的背后，都是一次钱、货、产的转移。
首先是国内供应商发货后直接承接的物流侧，随后是跨境物流的装柜，从开船到对岸到港，这中间经历着几日夜的提心吊胆，任何意外情况都有可能发生。到港之后，又要面临货品转入海外仓，从海外仓到本地物流商，最后再到当地客户手中，才算一次交易真正完成。
